ジャングル上空のパイロットとフライトジャケット［MA-1とL-2B］

1972年の５月から８月にわたって５機のMiG21を撃墜し、ベトナム戦争で初の空軍エースとなったF-4ファントムⅡのパイロット、リチャード“スティーブ”リッチー大尉のL-2Bはキムゼー軍曹のものと同じディテールを持っているが、ネームタグは直接縫い付けるのではなくビニールのホルダーに収められ、真ん中から綺麗に折れてしまっている。右胸のパッチはTAC（TACTICAL AIR COMMAND＝戦術航空軍団）のものでADC、SAC（STRATEGIC AIR COMMAND＝戦略航空軍団）と並ぶ主要軍団のひとつとしてこの戦争では多くの戦闘機や攻撃機を運用していた。

第301給油航空団第91給油飛行隊のダン キムゼー軍曹が着用したL-2Bは空軍の服装規定を守って右胸に所属する航空団のパッチと、左胸に革のネームタグを付けている。ネームタグは下士官、兵用のシニアエアクルーバッジとSSGT（STAFF SERGEANT＝２等軍曹）、USAFの文字が箔押しされているが、進級によるものかSSGTの文字が削り取られているのが面白い。ジャケットの裾に付けられた三角形のフラップはL-2シリーズにのみ見られるディテールで、コレクターにとってはMA-1との識別を容易にするポイントでもある。エアクルーやパイロットの仲間意識を強めたり、個性を表すのに欠かせないローカルメイドのベースボールキャップはその色や形に多くのバリエーションがあるが、第91給油飛行隊のパッチが付いた軍曹のキャップはつばに８本のステッチが入るなど手の込んだ作りである。

初めて100ミッションを達成したB-52クルーの一人、デレク デットジェン少佐の-2Bは右肩に100ミッション達成パッチ、右胸に第93爆撃航空団パッチが付けられ、ネームテープの上にはマスターナビゲーター章の姿がある。「成層圏の要塞」というニックネームを持つB-52はベトナムでの破壊力を存分に見せつけたが、1972年12月に行われたオペレーションラインバッカーⅡでは１日に６機が撃墜されるなどミッションにはかなりの危険が伴った。

初めて北ベトナムへの100ミッションを達成したエルドン“ジョー”カナディー大尉のL-2Bはポケットと裾のフラップ、そしてエポレットが省略されるという65年から69年にかけて見られる特徴を持っている。大尉は、RB-66C偵察機のEWO(ELECTRONIC WARFARE OFFICER＝電子戦士官)で忙しい時には１日に３度も北ベトナムへの偵察ミッションをこなした。

100ミッション達成パッチは65年３月から行われたオペレーション ローリングサンダーでF-105のパイロットが付けたのが始まりだが、彼らの中には普通のデザインでは満足しない者もいた。第388戦術戦闘航空団第469戦術戦闘飛行隊のウィル ケーニッツァー大尉はR＆R（戦時休暇）でバンコクのプリンセスホテルに泊まるのがお気に入りだったようで、自分用にアレンジしたオリジナルパッチをMA-1の左肩に付けていた。大尉のパッチはF-105となるべきところがR＆Rフライトで親しまれたパンナム航空に差し替えられ、遊び心満点の出来になっている。

第355戦術戦闘航空団第344戦術戦闘飛行隊のベンジャミン ボウソープ大尉は1966年１月15日にF-105サンダーチーフのパイロットとして初めて100ミッションを達成した。F-105のシルエットが刺繍された右肩のパッチは第334飛行隊の他にも使用例があり、赤や黄色、緑などのカラーバリエーションが存在する。大尉は後に転属したようで右胸には第18戦術戦闘航空団のパッチが付けられている。

リチャード“ディック”ルータン中佐は速度の遅いO-1やOV-10が多く用いられるFAC（FORWARD AIR CONTROLLER＝前線航空管制）の中で、世界初の超音速戦闘機として知られるF-100スーパーセイバーに乗るMISTY FACのパイロットとして105回のミッションを達成したが、北ベトナム軍の対空砲火を受けて機体が炎上したために地上に脱出し、後にSARによって救出された。中佐はこの戦争で325回のミッションを達成した大ベテランで、L-2Bの右肩にはF-100による105ミッション達成を示すパッチとMISTYと刺繍されたタブが付けられているほか、横のヘルメットバッグも大量のローカルメイドパッチで飾られている。

北ベトナムへのミッションを140回以上達成し、多くの勲章を受けたワイルドウィーゼルのパイロット、ビリー スパークス大尉のL-2Bは背中に大きなイタチのパッチが付き、いかにも誇らしげである。危険な任務とイタチはどう見ても不釣り合いだが、敵防空網制圧部隊というコンセプトは当初「プロジェクト フェレット」の名で進められ、この動物が危険を省みずに獲物のいる穴へ飛び込むという習性を持っていることを知れば合点がいく。鋭い目つきだがどこか憎めないマスコットのイタチにはウイリーという愛称がある。

1973年１月27日のパリ和平協定に基づき、北ベトナムに捕らえられた591人のアメリカ人捕虜を連れ帰るオペレーション ホームカミングが２月12日に始まった。ここに飾られているL-2Bは捕虜の第一便を運ぶC-141、通称ハノイタクシーのナビゲーターを務めたジェームス C ウォーレン中佐が着用していたもの。中佐は第２次大戦では黒人のみで編成された第477爆撃航空群に所属し、朝鮮戦争にも従軍した。３度目の従軍となるベトナムで中佐の飛行時間は12000時間を超えており、月から帰還したアポロ14号の飛行士たちを太平洋から引き上げるリカバリーチームにも選ばれていた。このジャケットで注目すべきは輸送航空軍団パッチの上に付けられた10000飛行時間タブで、このタブを見て敬意を払わない者は少なくとも空軍では一人もいなかったであろう。マスターナビゲーターの資格を持つ中佐はパイロット試験の試験官を務めていたようで、右肩の第53輸送飛行隊パッチにはFLIGHT EXAMINERと刺繍されたタブが追加されている。

第８戦術戦闘航空団第497戦術飛行隊を率いたマーク ベレント少佐（後に中佐）のK-2Bカバーオール。夜間攻撃を専門とするこの飛行隊は機体の下面を黒く塗り、出撃時は航空灯を点けず、パイロットは夜型の生活サイクルを送るという仕事の徹底ぶりで知られ、カバーオールも一般的なセージグリーンではなく黒いものを着用した。ニックネームの“Night Owls”は直訳すると“夜のフクロウ”となるが、夜更かし好きを表すスラングとしてもよく用いられ、彼らの任務にピッタリのネーミングといえる。後に進級し、第８航空団のFAC指揮官となる少佐のK-2Bは右肩にWOLF FACと刺繍されたタブが付けられ、ネーム、コマンドパイロット章、階級章、マスコットのフクロウなどは直接刺繍で仕上げられている。